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二手车干不下去了?
1、二手车干不下去了 二手车市场的发展状况 二手车市场是汽车行业开辟的另一个赛道，不少车主将更换下来的旧车到二手车市场售卖。二手车商贩将这些旧车重新翻新、包装再将这些车售卖出去，赚取中间的差价。
2、二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。
3、而且竞争非常激烈，二手车这行不需要太多条条框框，只要你收到二手车往路边一放留个联系方式就能干，对于从业者来说门槛较低，只要资金充足是人都能干。所以也就造成了现在二手车贩子很多，竞争激烈，利润空间不断降低。
4、一是二手车的需求量变大了，二是有效降低了咱们销售人员的销售难度，毕竟二手车作为一个非标品，销售难度相较于新车等要高出不少。二手车是一种特殊的产品，因为它一辆车只有一种状况特色，这让业内其他人更加纠结。
5、二手车行业处于一个待工期，为了提倡国家的“抗疫宣言”，大家都尽量选择不出门，整个二手车市场也处于一个无人卖车无人收车的状态。
6、因为二手车的流通环节并不多，从收车到卖车就完成了整个流程，因此可以从二手车鉴定评估师、二手车销售、互联网营销师下手。
2023年二手车过户新规定有哪些变化
二手车限制频繁交易 自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内，出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续。
年二手车过户新规定是个人在当年内售卖第3辆持有时间未满1年的汽车，二手车市场、拍卖机构等企业不得为其开具发票。自2023年1月1日起，个人在一个自然年内不得出售3辆及以上持有时间少于1年的二手车。
首先，对于车牌号的过户问题，政府规定车牌是随人不随车的，因此不允许进行单独的车牌过户。只有在夫妻双方之间或者直系亲属之间的继承情况下，才能够进行车牌过户。其它情况下，车主可以选择报废或保留车牌。
年车辆过户新政策如下：车辆过户费用 1卖方：缴纳车辆过户费(由买方出，5%由卖方承担)。2买方：缴纳车辆过户费(由卖方出，5%由买方承担)。过户地点 1过户深圳本地范围内。
2023年4月中国汽车保值率报告:豪华品牌溢价下滑
易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》。
然而随着价格战愈演愈烈，其牵连而来的负面效应也逐渐显现，比如汽车保值率不断下滑。
中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《保值率报告》”）。《保值率报告》显示，4月二手车保值率整体出现了全面下降。
中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》，其中指出，受3月中国车市“价格战”影响，除紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升外，其它各细分市场二手车的保值率均出现下滑。
易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年4月中国汽车保值率研究报告》。
保值率可谓买车时的一项隐藏数据，不仅和品牌、产品力、认可度挂钩，也和使用成本、可靠性等部分联动，因此总被老司机们津津乐道。
二手车降价潮起,你受到影响了吗?
新车的降价势必也会对二手车市场造成不小的冲击，由于部分品牌新车降幅太大，从而出现了二手车比新车还贵的现象，在这种情况下，自然不会有人再买二手车了。
至于降价的影响，我从二手车的角度来给大家分析分析。对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。
最后的结果，汽车市场将会像手机、家电行业一样，开启一场「优胜劣汰」的洗牌大战，此次降价潮，仅仅是这次洗牌的开始，也只是一个「小环节」，如果在这个小环节中没有挺住，那就证明确实没有背景。
自主品牌燃油车和国产新能源车两面夹击，导致这些一二线以外的合资品牌，连在国内活下去都成了问题，只能降价“断臂求生”。
受此影响，汽车市场出现了历史上最大的降幅，为了刺激消费者掏钱买车企业也想尽了各种办法，其中比较常用的就是降价，很多新车降价，动辄56万89万都有，即使新车疯狂降价也必然会影响二手车的价格。