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汉兰达爬坡门的最后处理结果是怎么样?
解决了。爬门是因为当时底盘高，设计不合理，再加上当时车辆动力不足，导致车辆在爬坡时打滑。后来汉兰达又重新设计并采用了更大的发动机来解决这个问题。汉兰达是丰田品牌口碑非常好的一款车。
意思是：凯美瑞车总是刹车失灵，下坡时跑在其前面；汉兰达车总是爬坡失败，上坡时不要在其后面。这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。
听说到现在也没有解决，估计以后也不会解决了，主要是上坡的时候肯定打滑，所以这方面的问题应该没有办法解决才对，但是这个车家用的时候还是比较方便的。
现在什么假的都有，视频造假，那玩意儿司机不往上开直接退回来再录像谁都会。我参加过一个汉兰达的试驾活动，7的前轮驱动爬坡一点问题没有，而且是可以缓慢上爬，随时停随时再上。
这个事件最后是被汉兰达竞争对手利用了，炒热的。实际上爬坡门不代表车子质量，本身就不是真正意义上的SUV，非让他做那些做不了的事，有些牵强了，试试这车四驱，不会出现爬坡门。
首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达，我想知道“爬坡门”事件的人都知道这句话的含义。
月均销量不足5千台,理财产品汉兰达,割不动中国人了
年，丰田在中国市场的销量为1906万台，同比下跌0.2%。日子越过越拮据的丰田，也连累了被称为“理财产品”的汉兰达。今年前五个月，汉兰达的累计销量只有43万台，同比下跌近四成，月平均销量还不到5千台。
要知道的是，汉兰达这几年的平均月销量都在1万辆左右，可现在的销量表现还不足巅峰期的一半水平，足以见得汉兰达现在所面临的困境是多么严峻。现在月均销量已不足5000辆的汉兰达，已经很难将其称之为七座中型SUV标杆产品。
但小编发现，今年以来，现款汉兰达的销量走势，貌似不太理想，因为在2023年第一季度，汉兰达已经连续3个月月销没破5000台；而在以前，它的月销可是日常活跃在大几千台或者破万。
汉兰达的上坡动力不足还容易打滑,为什么还会有人购买?
汉兰达车辆在设计过程中，为了增加空间感，前桥尽量前移，导致爬坡时车辆重心集中在后轮上，导致头轻脚重的现象，前轮抓地能力很差。由于汉兰达是前置两驱车辆，前轮驱动力强，附着力差，车辆容易打滑。
其实不是，那种情况就算把7升V8装到汉兰达上，也一样爬不上去，这本身就与动力没关系，而与前驱车的前轮附着力有关系，先看一张图吧，比较容易说明。
发动机方面动力比较足，有的人会说汉兰达这辆车在上坡的时候可能动力不足，这跟使用方法会有一些联系。当人们没有掌握正确的操作方法，可能会出现动力不足的情况，这辆车的油耗也是偏低的，综合来看是值得购买的。
这一点上，这代汉兰达还是非常厚道的。首先像安全配制，除了头部和侧气囊外，还配备了膝部气囊，这一点很是用心。驾驶辅助方面，像定速巡航、倒车影像、上坡辅助都有搭配，便利性不用担心。
操控 操控还算轻便准确，方向盘不重，女生开起来也是游刃有余，同时启停技术很实用，跑高速这车绝对适合，舒适平稳，动力够强，速度也上得去。
二，新款车型是纯电动汽车。虽然现在新能源汽车发展的特别好，但是对于很多人来说，还是比较想要购买一款纯油型的汽车。目前丰田汉兰达的几款新车型都是有点混用的，而且价格也都和以前的车型是差不多的。
