丰田汉兰达爬坡（丰田汉兰达爬坡门事件）

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1、与0t相比，5l汉兰达无疑更强大。5t发动机最大功率201kW，最大扭矩337Nm。自吸的平滑线性度比涡轮增压好很多，在初期会更有信心。0T动力来得更早，给人的感觉就是动力猛，脾气暴躁。

2、汉兰达的0T发动机车型的动力和5L发动机车型相比还是5L的动力好，汉兰达0T涡轮增压发动机动力大体相当于7L自然吸气发动机的动力。

3、你好这个肯定是5的动力更好 0t就算带增压动力也只能相当到5的自然吸气动力。

4、汉兰达0T好还是5L好？当然是5L好，因为这款5L的发动机叫2GR，最近20年来主打中庸的丰田唯一拿的出手的性能版发动机，也是GR系列机头中最耀眼、最强势的一款发动机。

5、新汉兰达0t和5l相比较5l的车型动力更强。0T车型最大功率220马力，这款发动机取代了此前的7L发动机。而另一款5L V6发动机最大功率273马力。

下坡不超凯美瑞是因为凯美瑞刹车门问题上丰田对相关批次车辆实施了召回，召回凯美瑞数量巨大。事情起因是有其中一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题机率大。

意思是：凯美瑞车总是刹车失灵，下坡时跑在其前面；汉兰达车总是爬坡失败，上坡时不要在其后面。这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。

这是来自汽车界的一个梗，言简意赅的讲就是，汉兰达爬坡能力不行，有溜坡的风险，所以上山不能跟汉兰达；凯美瑞刹车有设计缺陷，如果遇到下坡，凯美瑞很可能刹不住车。

甚至说一段时间只要提到汉兰达，大家首先想到的不是这款车如何，而是爬坡不行。也就有了上坡不跟汉兰达，因为怕对方溜车。

一句名言可以概括：上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。

1、特别是汉兰达5L在爬坡性能上是没有问题的。汉兰达爬坡可以用加速踏板和刹车踏板来控制汽车在D挡斜坡上的上下速度。

2、特别是汉兰达5L在爬坡性能上没有问题。汉兰达爬坡可以用油门踏板和刹车踏板来控制汽车在D挡坡上的上下速度。如果遇到长陡坡，自动挡汽车新手要把选档控制手柄从D档换到S档或L档。

3、汉兰达在城市开还是不错的，空间够大，性能也不错。市区是没什么问题的，相比轿车油耗是高了点，不过坐人和载物的空间都很大。山路也要看是什么样的，如果路面不平（不是修的路面，而是山石路），还是免了吧。

4、个人非常喜欢汉兰达，也试驾过，两驱7L城市用非常合适，尽管是鬼子的品牌，但咱们有啥说啥，车子大气，质量相对不错，性能稳定，个人感觉什么车都不是十全十美的，买个自己喜欢，又能适用的就行了。比较推荐。

解决了。爬坡门是由于当时底盘比较高，设计不合理，加上当时车辆动力不足，造成车辆爬坡时候打滑上不去。后来汉兰达已经重新设计，也采用了更大的发动机，解决了这个问题。

解决了。爬门是因为当时底盘高，设计不合理，再加上当时车辆动力不足，导致车辆在爬坡时打滑。后来汉兰达又重新设计并采用了更大的发动机来解决这个问题。汉兰达是丰田品牌口碑非常好的一款车。

这个事件最后是被汉兰达竞争对手利用了，炒热的。实际上爬坡门不代表车子质量，本身就不是真正意义上的SUV，非让他做那些做不了的事，有些牵强了，试试这车四驱，不会出现爬坡门。

汉兰达爬坡可以用加速踏板和刹车踏板来控制汽车在D挡斜坡上的上下速度。

汉兰达爬坡可以用油门踏板和刹车踏板来控制汽车在D挡坡上的上下速度。如果遇到长陡坡，自动挡汽车新手要把选档控制手柄从D档换到S档或L档。

可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，新手开自动档汽车驾驶技巧强调应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。

挂档必须在踩油门之前进行。踩油门挂档会造成变速箱非正常磨损且无法平稳行驶。为了保险，也可以踩刹车挂档。切勿挂N档滑行这样不会省油，只会损坏变速箱。

要先打开陡坡功能，显示屏上有HDC开。当在D档或R档以低于25km/h的速度下坡时，开启强制4驱模式。当坡度足够大时，系统会以7公里/小时的速度自动下坡。请参考推荐的说明手册。

第四代汉兰达无下陡坡缓解功能，也称为坡道起步辅助系统，是一种较新的汽车辅助功能。这项功能可以帮助车辆在陡峭路段上平稳启动，避免发生倒滑等问题。

汽车上坡辅助使用方法：首先，排挡杆未处于P挡位置（自动挡车型）并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。

汽车上坡辅助使用方法：一是变速杆不在P位(自动变速箱车型)，不要踩油门踏板；此时，车辆仍需处于静止状态；操作员没有打开手制动器(脚制动器或电子制动器)。

车主只需要踩几秒钟刹车。松开制动踏板后，上坡辅助系统会自动保持刹车片2秒，让车主有足够的时间上坡加油。丰田汉兰达没有独立的上坡辅助开关。当汽车系统感应到需要辅助时，它会自动启动辅助系统。